从诞生之初，宝马X5就是一款与别不同的车型。在第一代宝马X5诞生的年代，SUV只适合在越野路面行走，公路行驶体验非常糟糕。横空出世的第一代宝马X5完美地保留了SUV的优点，带入轿车般的操控性和舒适性，创造出新物种——SAV，运动型多功能车。历经数代变化后，新一代宝马X5到底有何变化？今天，我们就来评测一下新一代宝马X5 30i设计套装。

宝马是一个强调运动的品牌，车头的设计大多是偏横向发展。但是在新一代宝马X5上，这有了一点小小的变化。宝马X5的车头设计往纵向发展，强调豪华车的庄严感，更符合目标人群的需求。车身线条方面，宝马X5的设计线条以上扬整体基调，转折处使用了曲线处理，让车身显得运动且内敛。

新一代宝马X5使用的一体式双肾进气格栅在纵向面积进行了拓宽，提升车辆的庄严感与高级感，配有主动式进气格栅系统，可以降低中低速时风阻。

在这台宝马X5 30i身上选装了鹰眼造型的激光大灯，通过内部蓝色的X型组件为车灯增加科技的元素。该LED激光大灯拥有长达500m的照射范围以及防眩目远光灯辅助功能，提升夜间行车安全性。

轮胎是宝马X5与同级对手最大的不同，宝马X5使用扁平比为35到45薄胎壁轮胎，而同级产品大多使用扁平比为50到55的轮胎。薄胎壁的轮胎侧向支撑性往往更好，更适合运动型车选用。宝马X5 30i标配为275/45 R20的轮胎，本文的21英寸轮胎为选装件。

宝马X5的长宽高为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm，比起上一代有着小幅度的增长，加上设计方面的改进，这一代宝马X5气势更加夺目。

从做工来说，宝马X5因为车身之间的密封胶条较多，所以缝隙看上去比较大。不过左右两边的缝隙较为均匀，做工质量还是可以的。

内饰的设计思路与外观一脉相承，向豪华与科技靠拢。传统的双圆筒式仪表盘被全液晶仪表盘代替；中控台的设计不再是一块平板，而是轻薄简便层次感十足，极具现代感。横贯中控台的镀铬饰条拓宽了内饰的视觉宽度。

新一代宝马X5内饰档次感的提升很大程度上要得益于内饰用料的把握。熠熠生辉的水晶质感档把已经成了宝马X5的标志性设计之一。实木饰板和真皮等用料符合这个级别消费者对于稳重的需求。

在配置方面，手上这款宝马X5 30i选装了宝华韦健音响、制冷加热杯架、前后排座椅加热等配置，座椅具备肩部调节和腿托调节的功能。从舒适性方面来说，这台宝马X5 30i已经做到尽善尽美。

除此之外，宝马X5 30i在科技配置上也不含糊，标配了宝马第七代iDrive系统，增加了基于云技术的个性化设置，新增了两个手势控制功能。第七代iDrive界面依然简单清晰。

智能驾驶辅助功能在30i身上属于选装件，有解放双手低速跟车功能、360度泊车影像功能等功能。值得一提的是，只要按下双闪灯隔壁的按键，所有的功能就可以一键启动，在使用上非常便利。可以看到，在人机交互系统的设计上，宝马也是花了心思将丰富的功能以简便的操作控制，让这些功能最大程度地发挥自己的职能。

在乘坐空间方面，宝马X5属于中规中矩的水平。以身高170cm的模特为例，前排的头部空间有一拳四指，而后排的头部空间为一拳三指，腿部空间为两拳。

宝马X5非常贴心地给后排乘客准备了软头枕。可见，宝马X5在最初设计时就不是一味强调操控的车型。

全新宝马X5车内储物空间中规中矩，容量和设计比较主流，易用性不错，容易上手。

宝马X5的后备厢支持4/2/4放倒，容积为650-1860L之间，实用性完全不成问题。

宝马X5身上搭载的是B48TU系列的高功率发动机，属于B48系列发动机的升级版。这款发动机通过改进供油系统、凸轮轴、曲轴等部件达到排放升级和油耗降低的效果，匹配的是来自采埃孚的纵置8AT自动变速箱。

关闭车内的空调、关掉ESP，挂入运动模式，采用踩刹车憋转速的方式加速，在3500转的时候松开刹车，车辆几乎没有打滑就冲了出去，最终录得7秒的好成绩。

得益于前275后305宽的倍耐力P ZERO轮胎，宝马X5的百公里刹车成绩仅为36.6米。再考虑到当天气温在0度附近，这成绩就显得更加出彩。

在底盘方面，宝马X5采用前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂，高配的40i身上还会搭载后轮主动转向技术而获得更凌厉的操控感。新一代宝马X5基于CLAR平台打造，车架和车身使用了更多的铝合金部件，减轻了质量，光是车身就减去了25.4公斤，同时获得更好的行驶舒适性和操控性。

外在庄严，而内在温暖，宝马X5的品性就像一位成熟稳重的男士。柔顺是宝马X5行驶感受的关键词，这一代宝马的车型在调校方面都在向舒适化的方向靠拢。

柔顺体现在两个方面，首先，2.0T+8AT的动力总成在日常行驶的时候足够平顺线性，日常行驶是完全感受不到它的顿挫，这副2.0T的发动机本身就拥有TwinPower Turbo技术，在1550转就能爆发最大的扭矩，并不容易感受到涡轮的延迟的突兀。其次，它底盘的滤震性能达到了业内一流的水平，避震的参数与车身重量达到了良好的平衡，经过路面起伏的时候不会因为太硬而冲击乘客，也不会因为太软而摇晃。

不过，宝马X5还是可以给你一台宝马应有的操控感，轻快的转向手感和车身响应时刻提醒你这台车是一台SAV，运动型多功能车。虽然这台宝马X5既没有空气悬挂也没有后轮主动转向系统，但是纯机械的避震在转向时提供的支撑感足以让你有信心面对每一个弯道。车头的加强件加强了车头的抗扭刚性，车头的指向性进一步得到了提升。

宝马X5的油耗成绩非常优秀，其中有车身减重，也有发动机升级带来的红利。宝马X5 30i的油耗成绩已经可以与一些比较优秀的中型SUV媲美。

在噪音测试这一环节上，宝马X5吃了轮胎的亏，倍耐力P ZERO是一款运动型轮胎，胎壁硬度高，而且薄胎壁的设计也不利于降低胎噪。

总结：回归原点，初代的宝马X5就是为SUV这个物种带来轿车般的舒适性和操控性。这一代的宝马X5可以说在舒适性上做得更好，而操控性也并没有做出大幅度的让步。同时，我们可以看到新一代宝马X5拥有一副气势更加庄重的外形，更具豪华感和科技感的内饰，智能便利的驾驶辅助系统，可见宝马对这个市场势在必得的决心。

宝马X5 30i的推出降低了宝马X5的入手门槛，7秒的百公里加速能力在日常使用绰绰有余。没有后轮主动转向、空气悬挂加持的30i版本在驾驶上依然能够在舒适与操控中拿捏平衡。所以关注30i版本的消费者不用担心，宝马X5 30i也是一款足以称之为优秀的产品。